数据显示，2026 年季度美国新售电动车销量仅为 212,600 辆神农架万能胶厂，较 2025 年同期的 296,304 辆大幅下滑 28。

盖世汽车讯 据外媒报道，考克斯汽车（Cox Automotive）于 3 月 25 日发布的 2026 年季度行业洞察数据显示，美国电动车市场正呈现明显分化：新售电动车销量同比大幅下滑 28，而二手电动车销量则同比增长 12 至 93,500 辆。

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图片来源：特斯拉

数据显示，2026 年季度美国新售电动车销量仅为 212,600 辆，较 2025 年同期的 296,304 辆显著下降。电动车在美国新车总销量中的占比降至约 5.8，与 2025 年四季度持平，远低于 2025 年三季度 7.5 的历史峰值。

考克斯汽车指出神农架万能胶厂，这下滑主要源于美国联邦政府 7,500 美元电动车购车税收抵政策于 2025 年 9 月 30 日到期后未获延续。该政策此前由《美丽大法案》（One Big Beautiful Bill Act）设定日落条款，其终止对市场造成直接且严重的影响。

截至 2026 年季度末，美国新售电动车库存已升至 130 天供应量，比燃油车 89 天的供应量出 46。为应对库存积压，车企加大促销力度。考克斯汽车行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 表示，2026 年 2 月，美国电动车平均成交价降至 55,300 美元，与燃油车的价差缩小至创纪录的 6,500 美元。

特斯拉仍是美国大的电动车销售，季度估计交付 122,196 辆，同比下降 4.6，占美国整体新车市场份额 3.3。同期，美国新车总销量为 367 万辆，同比下降 6.5，季节年化销量（SAAR）为 1,550 万辆。

相比之下，美国二手电动车市场表现强劲。2026 年季度，美国二手电动车销量达 93,500 辆，较 2025 年同期的 83,587 辆增长 12，也较 2025 年四季度增长 17。值得注意的是价格变化：美国二手电动车平均售价为 34,821 美元，仅比二手燃油车 33,487 美元出 1,300 美元。这差距远小于 2023 年初过 10,000 美元的水平，创下历史低。

美国二手电动车库存周期为 42 天，仅比燃油车的 38 天多 4 天，表明其销售速度已接近燃油车，反映出真实消费需求而非供应过剩。

考克斯汽车席经济学 Mark Strand 指出，动二手电动车增长的关键因素之是租赁车辆回流。2023 年至 2025 年间通过《通胀削减法案》（IRA）"租赁漏洞"租赁的电动车正陆续进入二手车市场。考克斯数据显示，2026 年至 2028 年期间，PVC管道管件粘结胶电动车及插电式混动力车（PHEV）的月度租赁到期量将攀升至 24 万辆，其中约 20（即近 5 万辆）为纯电动车。

尽管新售电动车遇冷，美国整体电动化趋势仍在进。截至 2025 年底，美国道路上约有 580 万辆电动车，全年公共充电次数达 1.41 亿次，同比增长 30。2025 年四季度，包含混动力车在内的电动化车型占新车销量比例达 26，创历史新。但增长主要来自混动力车（HEV），其销量达 756,000 辆，同比增长 57。丰田占据混动力车市场 43 份额，本田占 16.3。

受中东冲突油价影响，消费者对电动化车型的关注度上升。考克斯汽车消费者购物数据显示，2026 年 2 月至 3 月，"混动力 + 插电式"指数显著于基准水平，电动车关注度也有所提升。汽车平台 Edmunds 的数据显示，3 月 9 日至 15 日当周，消费者对电动车的考虑比例达 23.8，显示兴趣并非问题，关键在于转化率。

考克斯汽车预计，2026 年美国新车总销量将达 1,580 万辆，同比下降 2.6；租赁渗透率将降至 22；二手售车销量预计为 2,040 万辆。此外，汽车行业正承担约 350 亿美元的 2025 年关税成本，平均每辆车增加约 3,800 美元成本，通过厂商建议售价（MSRP）上调、目的地费用提及激励收紧等式转嫁，进步凸显二手电动车的价格优势。

分析认为，尽管新售电动车市场承压，但二手电动车价格接近燃油车，可能加速电动车普及。随着 2026 年起大量三年车龄的特斯拉 Model 3 或现代 IONIQ 5 等车型结束租赁进入市场，消费者有望以具吸引力的价格体验电动车。未来关键问题在于，这二手市场热潮能否转化为对新售电动车的长期需求。

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